A Mitsubishi Lancer Evolution megjelenése az amerikai blacktop-en valószínűleg 2003-ban volt a leginkább várt esemény. A Mitsubishi valóban meg fogja-e hozni a hírhedt járműállamot, ami minden ezer fórumtábla tetején tárolt több ezer fórum-bejegyzést. Az egyik ilyen üzenőfal EvolutionM.net volt, ahol Steve Prussman rendszeres volt. Az EvolutionM a Mitsubishi Lancers-hez kapcsolódó minden epicentruma, így amikor megerősítették a rally autó megérkezését, Steve úgy döntött, hogy a turbófeltöltő fenevadat veszi, és megvásárolta a Blue By You-t. Minden kerék meghajtás, kétkarú turbófeltöltő, 50/50 viszkózus kapcsolóátvitel-különbség, szikla szilárd alsó vége .. mit nem szeretne?
Mindenki szereti az autóját az első pár hónapban. Mossuk le, viaszoljuk, és jobban kezeljük, mint a saját barátnőjük. Steve szerette az evolúcióját, de nem sokáig, mielőtt többet akart. Az EvolutionM közösség bőséges módosítási ismereteinek köszönhetően Steve tudta, hogy el kell kezdenie az alapvető támogató módosításokat, mielőtt bármilyen teljesítményelemet kezelnének.
Steve az alulról kezdte átalakítási folyamatát. A puha gyárrugókat és a McPherson ütéseket egy Tein típusú Flex Coilover készletre bontották. A Tein felfüggesztés magasabb rugósebességet, 16-utas csappantyú-szabályozást és menetmagasság-állíthatóságot biztosított. A legtöbb ember úgy gondolja, hogy a Brembo féktárcsák elégségesek ahhoz, hogy bármilyen teljesítményt kezeljenek, de az Evolution tulajdonosai tudják, hogy minél több megállási erő, annál jobb. Steve Brembo rúd rotorokkal, Hawk HPS első fékbetétekkel, Hawk HPS hátsó fékbetétekkel és Technafit rozsdamentes acél fékvezetékekkel bővítette gyári fékeit.
Olyan szép, mint a Lancer Evolution külseje, a finom változások csodálatosnak tűnnek. Steve hozzáadott egy sor JDM füstölt fényszórót, egy sor JDM Mitsubishi Evolution VII hátsó lámpát, egy fekete első Mitsubishi emblémát és egy hátsó lökhárító kipufogó pajzsot. A Blue Evo további személyre szabása érdekében Steve a gyár Enkei kerekeket cserélte 18 ″ x 9 ″ Gold Advan RS-vel, GT-R Face kerekekkel és Falken Azenis gumikkal.
Az Evolution 8 átvitelében ismert jól ismert szinkron problémák kezeléséhez Steve a DSM-adások legjobbjait nézte, John Sheppard. A Sheppard Racing Tranmission egy evolúcióval 9 First Gear, Shepperd Racing II. Annak érdekében, hogy a lehető legtöbb energiát kapjon a kerekek számára, a gyári tengelykapcsolót egy Exedy Hyper HD Triple Carbon kuplung váltotta fel. Ezután Steve továbbfejlesztette a hajtóművet a Technafit Rozsdamentes acél tengelykapcsoló vonalakkal, a B&M rövid váltókészlettel és a B&M Shifter bokrokkal.
Ahhoz, hogy a Mitsubishi turbo gyárából a legtöbb energiát kinyerje, Steve a gyári fojtószelepházat és a turbót hordozta. Ezután telepítette a K&N Typhoon bevezető rendszert, amely egy sor HKS 272/272 szívó / kipufogó vezérműtengelyt és egy HKS Full 3 ″ Turbo hátsó kipufogót, hogy segítse a 2,0 literes motor lélegzését. Ahhoz, hogy több kipufogógáz áramlást érjünk el, és javítsuk a felső végső teljesítményt, az SS Autochrome Performance fejléceket telepítettük, és a gyár 9,5 hotside-t cserélték ki egy Mitsubishi 10.5 hotside-re. Az AMS Race Intercooler és a Helix Intercooler csővezetékek telepítése hűvösebb beviteli töltést biztosít, míg az AMS Mini Battery Kit 20 fontot helyez el az elülső végén. Végül, az Evolution-t az AMS vezérelte, és a Hallman Pro Manuális Boost-vezérlőt telepítették a fokozatok szabályozására.
Nem vagyunk biztosak abban, hogy az építkezések vagy a nagyszerű fotózás, de Las Vegas reprezentál. Most, hogy gondolkodunk róla, valószínűleg mindkettő.
